“一個(gè)世紀(jì)后，一個(gè)時(shí)代結(jié)束了！”曾經(jīng)位列世界五大車展的日內(nèi)瓦國(guó)際車展（GIMS）官宣停辦，在歐洲引發(fā)唏噓和反思。據(jù)瑞士《每日導(dǎo)報(bào)》1日?qǐng)?bào)道，日內(nèi)瓦國(guó)際車展組織方5月31日發(fā)表聲明稱，由于“持續(xù)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)”，日內(nèi)瓦國(guó)際車展不再舉辦。這一重要車展的停辦被視為“汽車行業(yè)發(fā)生深刻變化的標(biāo)志”。

“這個(gè)結(jié)局是可以預(yù)見(jiàn)的”

日內(nèi)瓦國(guó)際車展基金會(huì)主席塞納克萊斯對(duì)瑞士通訊社表示，“制造商對(duì)日內(nèi)瓦國(guó)際車展缺乏興趣，來(lái)自巴黎和慕尼黑車展的競(jìng)爭(zhēng)，以及維持車展生存所需的投資，使車展難以持續(xù)。”不過(guò)，日內(nèi)瓦國(guó)際車展基金會(huì)表示，于2025年11月開(kāi)幕的卡塔爾車展將繼續(xù)舉行，目前其網(wǎng)站顯示正在招募展商。

日內(nèi)瓦國(guó)際車展自1905年開(kāi)始舉辦。從那時(shí)起，它就被認(rèn)為是新車型獲得成功的“跳板和指南”。該展會(huì)曾經(jīng)每年吸引超過(guò)60萬(wàn)名參觀者。2005年第75屆展會(huì)的參觀人數(shù)據(jù)稱達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的74.7萬(wàn)人次。

“這是一個(gè)沉重的打擊?！避囌古e辦地Palexpo展覽中心總經(jīng)理門(mén)布雷茲告訴瑞士通訊社。但這個(gè)結(jié)局是可以預(yù)見(jiàn)的。他表示，“從2015年開(kāi)始，車展就開(kāi)始衰落?！笔苄鹿谝咔橛绊?，2020年GIMS停展。今年，GIMS雖然回歸，但卻盛況不再，車展時(shí)間從11天縮短到7天，觀眾人數(shù)不到17萬(wàn)。

塞納克萊斯在今年車展前表示：“我們希望采用一種全新的方式，讓品牌重新回歸?！钡蠖鄶?shù)制造商并沒(méi)有回歸。瑞士《一瞥報(bào)》稱，沒(méi)有寶馬，沒(méi)有奔馳，沒(méi)有保時(shí)捷，中國(guó)品牌名爵和比亞迪等亮相車展，歐洲主流汽車品牌中只有雷諾和達(dá)契亞在場(chǎng)。歐洲制造商的預(yù)算變得緊張，制造商多次表示參展費(fèi)用過(guò)高。此外，《一瞥報(bào)》分析認(rèn)為，疫情后，巴黎、慕尼黑、底特律、洛杉磯、東京等大型車展都在爭(zhēng)奪參展商，這也是讓GIMS難以為繼的重要原因。

“新技術(shù)成果缺失”

瑞士SRF電視臺(tái)將“新技術(shù)成果缺失”視為該展會(huì)停辦的重要原因。1905年GIMS首次舉辦時(shí)，展示了行業(yè)的最新技術(shù)成果。這正是其目前缺失的——該行業(yè)真正的創(chuàng)新近年來(lái)從未在日內(nèi)瓦出現(xiàn)過(guò)：例如，Waymo的自動(dòng)駕駛汽車從未出現(xiàn)在GIMS，電動(dòng)汽車先驅(qū)特斯拉也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。

瑞士《每日導(dǎo)報(bào)》認(rèn)為，日內(nèi)瓦國(guó)際車展停辦的深層原因是，消費(fèi)者行為發(fā)生了改變。今天，消費(fèi)者可以躺在家里的沙發(fā)上或者在制造商的展廳選購(gòu)“夢(mèng)想之車”，不再需要傳統(tǒng)的車展。德國(guó)汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（VDIK）主席萊齊佩爾表示，如今，制造商采用不同的方式來(lái)接觸客戶，社交媒體使得在昂貴的展會(huì)亮相變得不再必要。

中國(guó)工業(yè)和信息化部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所助理研究員黃鄭亮3日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，近年來(lái)傳統(tǒng)車展受到很大沖擊，消費(fèi)者更傾向于參加數(shù)字化、虛擬化、定制化的展示活動(dòng)。

歐洲汽車界人士：令人傷心

多位德國(guó)及瑞士汽車界人士向《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者表示，日內(nèi)瓦車展停辦讓他們傷心。最近幾年，歐洲車展越來(lái)越冷清。他們認(rèn)為，主要原因是車展的內(nèi)容和形式?jīng)]有與時(shí)俱進(jìn)。

“歐洲主要車展逐漸失去吸引力?！钡聡?guó)柏林汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)者阿爾韋德·凱塞爾對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者表示，巴黎車展也大不如前，不過(guò)，車展組織者決定繼續(xù)辦下去。德國(guó)IAA車展因?yàn)椤坝隼洹保坏貌粡姆ㄌm克福搬到汽車工業(yè)更為發(fā)達(dá)的慕尼黑。他認(rèn)為，傳統(tǒng)車展遭遇瓶頸，需要進(jìn)行改變。相比較，前不久結(jié)束的北京國(guó)際車展憑借展示擁有各種新技術(shù)的電動(dòng)汽車吸引眾多車迷。美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展也吸引全球車企參展。中國(guó)和美國(guó)，正是全球電動(dòng)汽車的前沿。中國(guó)的展會(huì)有比亞迪等眾多汽車品牌參與，美國(guó)的展會(huì)則有特斯拉以及科技企業(yè)助陣。

實(shí)際上，歐盟汽車市場(chǎng)仍然強(qiáng)勁。德國(guó)電視一臺(tái)5月22日?qǐng)?bào)道稱，4月，汽車制造商在歐盟的銷量大幅上升。不過(guò)，汽油和混合動(dòng)力汽車依然占主導(dǎo)地位。凱塞爾認(rèn)為，這為車展不受歡迎埋下隱患。相比較，中國(guó)等地電動(dòng)汽車持續(xù)增長(zhǎng)、汽車技術(shù)創(chuàng)新速度更快、對(duì)年輕人更有吸引力。車展不僅要改變，也需要當(dāng)?shù)剀嚻蟛粩鄤?chuàng)新的支持。

黃鄭亮表示，歐洲車企缺少新能源和數(shù)字化時(shí)代的爆款，無(wú)論是自動(dòng)駕駛，還是電池動(dòng)力方面，歐洲車企鮮有拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而且經(jīng)過(guò)疫情、俄烏沖突還有制造業(yè)流失等一系列問(wèn)題的打擊，歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能不足，消費(fèi)能力偏弱，日內(nèi)瓦國(guó)際車展對(duì)觀眾的吸引能力和訂貨能力都在下降，不少品牌開(kāi)始去中東、東亞等新興經(jīng)濟(jì)體尋找機(jī)會(huì)，這也是日內(nèi)瓦國(guó)際車展停辦、但卡塔爾車展依舊將如期舉辦的原因。

黃鄭亮認(rèn)為，歐洲傳統(tǒng)車展衰落會(huì)削弱歐洲車企的全球影響力。在生產(chǎn)端的主導(dǎo)地位已經(jīng)受到新興經(jīng)濟(jì)體挑戰(zhàn)的背景下，傳統(tǒng)車展難以為繼說(shuō)明歐洲汽車品牌在消費(fèi)端的影響力也在下降，“其競(jìng)爭(zhēng)力顯然會(huì)被削弱”。

本文來(lái)源自中經(jīng)網(wǎng)會(huì)展